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如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，政府出于能源结构调整和环保角度考虑，开始大规模推广电动车。尽管网络上有些不同的声音，甚至戏称电动车为“电动爹”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实。从2019年的销量数据来看，新能源汽车仍旧有100万+的市场，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土”。
在政府给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限，看看比亚迪的股价你就知道了，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企。国内的电池行业领头羊宁德时代，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍。
新能源车这么“香”，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生，纯电、增程式、插电混动、“双擎”、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类，帮大家梳理一下知识点。
纯电动汽车（EV，Electric?Vehicle）
说到电动汽车，很多人都会认为是新产品，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机，早在1881年，法国工程师Gustave?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源，直流电机驱动的电动车，而汽油车在1885年才被制造出来。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因。
出于节能环保、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车”等多方面考虑，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一，另外我国富有稀土资源，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。
当前的技术水平下，电池容量、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制，“里程焦虑”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因。
作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池、电机和电控，也就是所谓的“三电”。电动汽车大都采用锂离子电池，三元锂、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异。但不管哪种电池，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈。
混合动力汽车（HEV，Hybrid?Electric?Vehicle）
油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来，而是对传统燃油车的升级。
而无需充电也是很多人疑惑的一点，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？
汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同，油耗表现是不一样的，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的辅助下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下。
当发动机在最佳工况下工作，若发动机动力大于车辆行驶所需，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力辅助；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶。另外，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来，转化为电能存储在电池中。
所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷”，让发动机工作在最佳工况下，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节，以此来降低油耗。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式，将混合动力系统分为三类：
一、串联混动
串联混动的车辆完全由电动机驱动，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电。发动机发电，优先提供给电动机驱动车辆行驶，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时，发动机便会停止工作，车辆转为纯电模式行驶。
这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。
因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动。
二、并联混动
并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动，发动机只能直接驱动车辆，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限，因此并未被实际应用过。
三、混联混动
混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式，发动机即可直接驱动车辆，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下，此类混动模式有着最佳的节油能力，但结构复杂，成本较高。
丰田的“双擎”混动系统，就是混联混动方面的“泰斗”，近几年本田大力推广的混动系统，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统。
而说到48V混动，又要提到一个词，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供辅助动力，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒。
然而，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源，因此在我国的政策下，混合动力汽车并不属于新能源汽车。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车。
插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
顾名思义，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程，根据我国的政策，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策。
这样一来，对于而对于有充电条件的用户，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶，解决了里程焦虑的问题，看似两全其美。
但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面。
而随着混合动力技术的发展，以上问题已经迎刃而解。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下，通过外接充电来进一步降低油耗，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+。
而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电，用相对简单的结构来实现更高的综合效率，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式。
插混因为有电动机单独驱动车辆，所以必然是强混（重混），48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品，实际的意义并不是很明显。
写在最后：
即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击。毋庸置疑，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品，国家补贴只是一个过渡性的政策，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企，才会在这片红海中杀出一片天地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源保养知识科普
科普新能源汽车的关键技术有哪些
众所周知，动力电池是新能源汽车的能量来源，现在的汽车动力电池里，镍氢电池即将被淘汰，铅酸电池依靠保有量在支撑，所以现在锂电池是最重要的。 数码电子产品对锂电池的安全性要求较低，钴酸锂电池最适合3C行业，特斯拉用这类电池也是为了得到较强的续航能力，安全性较低。 锰酸钾电池因为其特性占据动力电池市场最大的市场占有率，虽然其能量密度不及钴酸锂以及三元锂，但是其他综合性能较为出色。
全球动力锂电池领域的新星莫过于三元锂电池，其拥有比钴酸锂电池更高的能量密度，成本更低，安全性较高。 电驱涵盖传动机构以及电机，还有逆变器。现在全球的电动汽车传动机构都是单机减速，没有离合，没有变速。未来各电动汽车企业将在传动机构上增加复杂性，降低对电机以及电机变阻器的要求，也就是提高性能，降低制造成本。
电机涵盖三部分，分别是定子以及转子，还有壳体。转子也就是新能源汽车的主驱动电机，承担了新能源汽车运转的所有功能。新能源汽车的电机有正转以及反转，正转就是向前行驶，反转就是倒车新能源汽车电机的效率以及性能最重要。
为你科普新能源汽车的相关知识
什么时候需要给汽车充电？新能源汽车在行驶过程当中，要时刻注意汽车电池的用电情况，预估自己需要什么时候给汽车及时进行充电，以及隔多长时间能必须给汽车充一次电。其实新能源汽车从仪表盘中都可以看出，当汽车电量从“H”点到“L”点的时候，就意味着我们需要给汽车进行充电了。此时，尽量不要把新能源汽车用到没电的状态下，这样会大幅度地降低电池的寿命，缩短行驶里程。
第二方面，我们要正确地掌握电池的充电频率。一般情况下，纯电动车其实是需要每天都进行充电的，这能够有效保持电池的循环使用，同时还要定期进行一次完全的深度“放电”行为，使电池内部循环起来，能够让电池的寿命更强。
第三方面，严禁在存放时出现亏电的现象。新能源汽车在停止不用的状态下，很容易导致汽车电池出现硫酸盐化，硫酸盐晶体附着在极板之上，这样会导致电离子通道堵塞，造成充电不足，电池容量下降的状态，而亏电时间越长，汽车的容量下降就会越厉害，因此我们在新能源汽车在不使用时，至少要保持每月一次充电行为，这样才能够保持电池的健康。
第四方面，新能源汽车应该多久时间充一次电。许多新能源车主在回到家后，喜欢将汽车插上充电接头，然后充一晚上，长此以往其实会严重影响汽车的寿命的。新能源的充电时长，应由实际的电量来决定，如果电量快耗尽了，慢充需要8—10个小时；如果还有剩余电量，应该不超过8个小时。
第五方面，避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时容易形成瞬间大电流放电现象，从而损害电池极板的物理性能。
为你科普新能源汽车的相关知识
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等产品。
新能源汽车主要分为以下三类：
一、混合动力汽车
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力。
优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
3、让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
二、纯电动汽车
电动汽车就是采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:电动车的电池比较贵，维护比较困难；续航里程不高。
三、燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放；
2、降低了温室气体的排放；
3、运行平稳、无噪声；
4、提高了燃油经济性；
5、提高了发动机燃烧效率。
缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源。
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