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撰文|宋雨婷
新能源市场近期经历的几番价格战，以降价优势加速扩张的新能源渗透率，进一步挤压了燃油车的市场空间。如此形势之下，倍感压力的传统燃油车这边也按捺不住，试图通过降价换取更多的市场份额。
#开启促销潮#
今年开年，受政策影响，在各地陆续出台的汽车促消费及车企降价促销等政策影响下，汽车产销环比、同比均呈明显增长。
乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
具体来看，豪华车和自主品牌零售市场增长明显，尤其是自主品牌2月国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点，零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。此外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
但合资品牌零售走势依旧疲软，2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。上汽大众、上汽通用、长安马自达、东风日产、东风本田、神龙汽车、广汽本田、广汽三菱等耳熟能详的合资品牌，都出现不同程度的销量下滑。
在此背景下，刚刚进入三月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在全网刷屏，湖北省联合车企推出了政企购车补贴，促销潮进一步引起一场车企降价“内卷”。
#降价效果显著#
据了解，3月3日至3月31日，湖北籍且武汉上牌购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康7个汽车品牌共56款燃油及新能源车型，结合经销商、政府补贴，消费者可享受4000元至9万元的优惠。
其中，雪铁龙C6补贴力度最高降价9万元，降价后只需要12万起步，C3-XR优惠5.6万元后不到6万元。消息一出，武汉多家4S店被四面八方闻讯赶来的购车者围得水泄不通，甚至有外地消费者前往购车，据多家媒体报道已有4S店内部分车辆售罄并停止接单的现象。
事实上，东风集团今年前两个月销量不佳，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%，其中新能源汽车销量为1.32万辆，低于去年同期的1.79万辆。今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。
再加上今年新能源车补贴取消，以及国6b排放法规实施前需要清库存车等多重因素，被“逼急了”的东风系打折力度就大了些，“特价甩卖”也是急于拯救其疲软的销量。
#跟风还是死守底线#
随着东风系的降价热卖，全国各地车企逐渐加入降价潮，吉林、济宁、广州、北京、上海等数十个省市“跟进”出台相关政策以促进汽车消费。
据了解，比亚迪宣布对部分主力车型——宋PLUS新能源、海豹、宋ProDM-i开展专项限时营销活动，在3月10日至3月31日，用户下订宋PLUS车系和宋ProDM-i均可享88元抵扣6888元购车款，下订海豹可享88元抵扣8888元购车款；长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴政策，包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴，限量10000台。
不仅如此，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元。上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万元。
与此同时，也有车企宣布拒绝参与价格战，不会降价。
在近日举行的智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰明确表态“不会那么跟风”，形容当前车企的两难处境：降价伤害企业，不降伤害销量。并预判，再有3—5个月价格战就会平息。
确实，已经有车企率先推出保价政策，理想汽车表示，消费者在3月31日前，通过官方渠道订购理想L系列车型（L7、L8、L9），自订购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。
乘联会指出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好。
但是，根据消费者心理分析，在这波降价潮后，有可能会有很长一段时间不再愿意购买“原价”汽车，毕竟对于消费者而言，“真香”过后，很难再回到过去。但对车企而言，降价容易涨价难，同时过于低的价格或将严重打击品牌力。iDailycar
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“女性赛道真实存在吗？”
“坚守？放弃？欧拉路在何方？”
“行业大内卷，欧拉怎么卷？“
4月15日品牌之夜的前几天，一直坚称为女性造车的欧拉连续发布多张海报，提出了直击根源的“灵魂三问”。
而此时，距离欧拉宣布要在全球做“更爱女性的汽车品牌”，过去了整整两年。
从2021年到现在，在女性品牌的定位之下，欧拉从最初的默默无闻，经历了高速增长。
但与此同时，这一汽车圈前所未有的定位，也让欧拉的发展一直伴随着质疑。而在销量波动之中，他们也曾经历过纠结和调整。
从年初的特斯拉降价开始，2023年的汽车圈，以一场极其惨烈的价格战拉开了序幕。
在不确定性弥漫的2023年，欧拉要如何穿越行业内卷？去年底出任欧拉沙龙品牌总经理的文飞，又计划如何重振长城的纯电板块？
“不严肃的企业，终将被淘汰”
在欧拉发布会前几天，乘联会曾公布了一季度销量数据，欧拉同比下滑超60%。
这一趋势，可以看作是2022年的延续。去年，在新能源汽车市场大盘上涨的背景之下，欧拉同比下滑了23%。
关于这一成绩，文飞在发布会前的采访中曾表示，其背后有欧拉主动调整的原因：
2022年初，欧拉曾暂时停产了热销的黑猫、白猫两款纯电小车。而之所以停产，除成本原因之外，文飞表示，还出于对市场趋势的判断。
“今年一季度，10万元以下的A00级市场在萎缩。30万以上的高端市场增速也在下滑。”
与此同时，他还提到，“在经历过二季度末燃油车市场去库存的价格战之后，三季度会回归正常，但燃油车与新能源车的竞争会一直持续下去。”
这也就意味着，随着新能源汽车市场不断成熟，曾经在燃油车市场份额最为庞大的A级车，接下来也将成为新能源市场的主流。
“现在新能源汽车行业中有两类企业，一类是部分计划靠资本市场牟利的新势力企业；一类是不分青红皂白一味只做五六万低端车的企业。”在文飞看来，从产业链全局来看，这两类企业都没有以严肃的态度进行经营，对市场来说，都是不负责任的。毕竟，行业要高质量持续发展，就必须回归消费者的主流需求。
而对于欧拉来说，停产黑猫、白猫进而发力主流市场，虽然在一定程度上使得欧拉的销量出现了波动，但文飞表示，这两款车也为欧拉积累了良好的口碑。之后推出的芭蕾猫、闪电猫等车型，有相当一部分销量来自于黑猫、白猫用户的增换购。
两年之后，欧拉变了？
回到开篇欧拉提出的三个问题。在4月15日的2023欧拉品牌之夜上，关于这些质疑，欧拉给出了坚定的回答——继续坚持女性赛道。
之所以选择坚持下去，文飞给出了多重原因：
第一，自品牌成立以来，欧拉已经累计收获了35万用户，其中75%是女性。面对如此众多的支持者，欧拉不能对用户的热爱有所辜负。
第二，当下的汽车市场，越来越多品牌给产品刷个粉色车漆就宣传是女性车，在欧拉看来，这是对女性用户的不尊重，是对女性赛道的侮辱。
第三，在欧拉成立的几年间，已经初步在消费者心中树起了更爱女性的汽车品牌的形象。在当下行业内卷的大环境下，有一个清晰的品牌形象殊为不易，正是穿越内卷的利器。
虽然在曾经的一段时间，欧拉也曾对女性定位有过动摇，但从这次品牌之夜开始，欧拉不再纠结，开始彻底走一条属于自己的道路。
但是值得注意的是，虽然品牌定位没变，但这次在产品和服务上，欧拉则进行了全面升级。
在15号的发布会上，欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东与欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川先后发布了“四大王牌”——“暖科技”、“生命美学”、“OK服务”、“O?生态”。
具体来说，在安全方面，欧拉打造了1080°女性安全架构——“暖科技”，即360°基础安全+360° 智能安全+360°健康安全。
在设计方面，欧拉表示，他们提取永恒（Eternal）的结构之美，柔和（Gentle）的平静之美，以及绽放（Glorious）的生命之美，创造出了“EGG生命美学”。这一理念，未来将在欧拉的全部车型上使用，打造出属于欧拉的独一无二的美学风格。
在服务方面，欧拉将聚焦用户全生命周期用车体验及社交生活，打造专属 “OK服务”品牌。寓意 “只要是女性想要的，欧拉永远OK”。接下来，欧拉将在全球招募女店长与销售雇员，提供烽火救援服务，并打造私人订制交车仪式等服务。
此外，在用户运营上，欧拉将聚焦用户全生活链路，打造共赢的“O?生态”，实现品牌与用户的双向给氧。女性未曾想到的资源体验、社交分享、红利获得，欧拉一直OPEN。
“从1.0到2.0，欧拉最大的变化是更从女性的真实需求出发，而不是站在男性视角想当然提供产品和服务。”
谈起此次欧拉的变化，文飞用这样一句话进行了概括。
接下来，欧拉能否与当下的女性力量一同绽放，我们期待消费者给出的回答。
关于“新能源海报背景”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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